Tin nổi bật
Tin liên quan

Đánh giá Maserati Levante Trofeo Launch Edition 2020

Maserati đã đặt chiếc Ferrari V8 tăng áp kép vào chiếc SUV nóng nhất của mình. Điều đó có làm cho mức giá hơn 750.000 đô tại Việt Nam là đáng giá không?

Rất nhiều người thường đặt câu hỏi, “Tôi có bỏ Maserati tiền cho một chiếc Maserati không?”. Câu trả lời 9 lần trong số 10 là không, không, tôi sẽ không - Có thể vì sự khan hiếm hoặc mức giá quá đặc biệt của từng chiếc Maserati.


Nhưng càng chăm chú vào nó, bạn sẽ càng thấy thương hiệu này như một thứ không thể bỏ qua, khoác lên mình chiếc áo khoác của chủ nghĩa lãng mạn Ý và sự liên kết của nó với chú ngựa chồm.


Mọi chuyện bắt đầu khi bạn vô tình bắt gặp - một chiếc Levante Trofeo Launch Edition , được hoàn thiện bằng Blu Emozione Matte (xanh) , Giallo Modenese (vàng) và Rosso Magma (đỏ) - đảm bảo rằng không có phiên bản Launch nào khác Levante Trofeo sẽ giống như của bạn. tuyệt đẹp nhưng cực kỳ độc quyền. Để chọn những màu sắc này, trước tiên bạn phải chọn phiên bản Launch Edition, trong đó có 100 chiếc xe trên toàn cầu. Chỉ khi đó bạn mới có quyền chọn màu ba lớp này.


Gần như là một tội ác khi màu sơn này không có sẵn trên các bản Levante khác. Nó trông thật giật gân, và chúng ta cần thêm nhiều chiếc xe trên đường có tính biểu cảm này.

Nhưng chúng ta sẽ cùng tìm hiểu, đây không phải là một chiếc SUV bình thường. Vì vậy, nó xứng đáng có những màu sắc kỳ lạ mà không thể tìm thấy ở nơi khác.




Phiên bản Trofeo tiếp thu những gì tốt nhất mà Maserati đã học hỏi được, bổ sung thêm một số tính năng thông minh từ Ferrari và kết hợp tất cả lại với nhau dưới hình thức một trong những chiếc xe đường trường mạnh mẽ nhất mà hãng từng chế tạo. Đúng là nghe thì giống như nói khoác và rên rỉ, nhưng xin vui lòng chờ đợi một chút.



Thứ nhất, phần đầu xe là duy nhất. Một cản trước mới, với các khe rộng và sâu đã được giới thiệu. Nó cũng được trang bị các mảnh sợi carbon khá đẹp, cho phép đo tốt. Vật liệu composite nhẹ được thực hiện dọc theo ngưỡng cửa dưới, và phía sau, nhấn mạnh toàn bộ quá trình xử lý khá tinh tế.

Nó hoạt động đồng thời với lớp sơn lớn để không đụng hoặc cản trở nó.


Logo Maserati trên cột C hiện có chữ Trofeo, không giống với bất kỳ huy hiệu Maserati nào khác cho đến nay. Logo Levante phía sau giờ có một đường gạch dưới đậm, điều này cho thấy đây không phải là phiên bản thông thường.

Đây là những chi tiết mà chỉ có công nhân tàu hỏa mới có thể nhận ra, hoặc chỉ những người hâm mộ cuồng nhiệt.


Tuy nhiên, bên trong, mọi thứ có một chút khác biệt. Nó quay trở lại chủ đề truyền thống về vật liệu và thủ công kỳ lạ hơn, trái ngược với phép thuật công nghệ cao.

Có một bộ mặt số thông thường với màn hình LCD nhỏ ở giữa. Vô-lăng trông khá đơn giản với một vài nút bấm cũng không kém phần cơ bản theo cách cảm nhận của nhiều người. Ngăn xếp trung tâm của nó có màn hình cảm ứng 8,4 inch, với giao diện trông sẽ không lỗi thời tại một sự kiện


Bất kể những quan niệm về thời đại này, vật liệu bên dưới chúng đều rất tinh xảo. Thực tế là tốt nhất trên thế giới.

Thứ nhất, da Pieno Fiore được sử dụng rộng rãi trong toàn bộ cabin chỉ đơn giản là số tiền tốt nhất có thể mua được. Đó là một vật liệu tự nhiên giữ được độ bền trong khi cực kỳ dẻo dai.


Nó cũng có mùi rất rất đắt. Bạn có thể ngửi thấy nó từ bên ngoài xe, nếu cửa sổ hướng xuống.

Rõ ràng, những bộ da này đến từ những con vật cư trú ở rất xa trên những ngọn đồi của Ý, không có muỗi và hàng rào sắc nhọn. Đó là cách duy nhất để có được một thứ da tốt đến vậy.


Một sự tương phản tuyệt vời với da, nó được sử dụng rất ít trên toàn bộ bảng điều khiển trung tâm, cửa ra vào và bảng điều khiển - Hệ thống thông tin giải trí có Apple CarPlay và Android Auto, và hệ thống âm thanh là hàng đầu với Bowers & Wilkins, 17 loa, 1280 watt.

Chắc chắn, không có cụm công cụ kỹ thuật số, không có hệ thống thông tin giải trí 12,0 inch hoặc không có trợ lý cá nhân tích hợp phản hồi lệnh " Này, Maserati!". Trải nghiệm thay thế mà Trofeo cung cấp là ngồi trên tấm da bò tốt nhất mà con người từng biết đến, lắng nghe tiếng động cơ Ferrari V8, cùng với gia đình của bạn. Nó khác nhau và tùy thuộc vào những gì bạn đang tìm kiếm.



Cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai đều có đủ chỗ, với nhiều cổng USB, ghế sưởi phía trước và phía sau, cũng như chiều cao đầu và đầu gối rộng rãi.


Không gian cốp cũng tốt ở mức 580L nhưng không phải là hàng đầu mặc dù không quá xa so với Lamborghini Urus ở mức 616L.


Nó làm mọi thứ bạn cần làm, khá tốt. Nó chỉ không được trình bày theo phong cách giống như Bentley Bentayga hay Urus đắt tiền. Cabin được tôn vinh vì vật liệu và thủ công của nó, không phải vì hình tròn hoặc chuông và còi.


Đã có rất nhiều sự lãng mạn từ Trofeo, mà thậm chí còn chưa bắt đầu với sự nổi bật của nó - động cơ V8 tăng áp kép 441kW (600HP) / 730Nm.

Được chế tạo bởi Ferrari, đối với Maserati, đó là động cơ có công suất cao nhất cho đến nay với một loạt các thống kê thú vị: công suất cụ thể cao nhất (kW / lít), sản lượng sản xuất cao nhất (không bao gồm xe giới hạn / đặt riêng), công suất V8 cao nhất.

Maserati đã sử dụng phiên bản động cơ thông thường và đi xa nhất có thể với nó. Cácte thực sự là một vật đúc khác, cũng như bản thân trục khuỷu thực tế. Hệ thống tra dầu đã được tăng cường để vừa bôi trơn vừa làm mát bộ hi-po tốt nhất có thể. Có các thanh mới ở đầu dưới cùng với các pít-tông mới, tất cả đều nằm bên dưới đầu xi-lanh đã được sửa đổi cao có chứa một hệ thống van đắt tiền.

Để biểu thị những nỗ lực của họ, một lớp hoàn thiện màu đỏ nhăn đã được áp dụng cho các tấm phủ động cơ, được bảo vệ bởi một tấm chắn bằng sợi carbon.


Nhanh chóng trang nhã - Đó là một cách hay để tóm tắt hiệu suất của nó mà không có so sánh nhất.


Sau khi khởi động ở chế độ Corsa độc quyền của Trofeo hoặc Thể thao, nó sẽ phát ra âm thanh trầm bổng. Công nghệ cao nhưng siêu âm thanh, tính chất quay tự do của nó tạo ra một giai điệu cụ thể rất dễ bị thay đổi RPM. Cao độ của nó thay đổi nhanh chóng với mỗi cú đâm nhẹ nhàng của bàn đạp ga. Sau khi bị khóa truyền động, hộp số ZF tám cấp ban đầu sẽ đưa tất cả những con ngựa Ý đó đến bánh sau, cung cấp cho bánh trước khi cần thiết. Nó cho cảm giác lái sau, và ở những khúc cua hẹp, bạn có thể cảm thấy sự khác biệt ràng buộc một chút do tính chất khóa mạnh mẽ của nó.

Và một khi đi, nó rất nhanh. 0–100km / h hoàn toàn đạt được chỉ trong 3,9 giây và nó sẽ tiếp tục đạt được tốc độ lớn hơn 300km /h. Quyền lực đến mạnh mẽ và cứng rắn, nhưng không bao giờ kém sử dụng. Nó không lắc lư xung quanh để cầm nắm hoặc chao đảo dưới sức căng từ lực như vậy.


Có thể nói rằng đó là một trong những động cơ tốt nhất được tìm thấy trong một chiếc SUV hiệu suất. Ngoại trừ việc tiêu thụ nhiên liệu (Kết hợp 13,5 lít / 100km và đô thị là 18,8L / 100km) - thì những con ngựa Ý đó khá ngon miệng.

Đây là một chiếc xe thú vị - từ những gì có thể thấy cũng là một thương hiệu thú vị không kém.

Đôi khi chỉ khi bạn nắm lấy một thứ gì đó vì những gì nó tượng trưng, ​​bạn mới thực sự thấy được giá trị của mục tiêu của nó.


NHƯNG

mức trên 750.000 đô la trước khi lăn bánh , nó không phải là thứ mà nhiều người có thể mua được. Và do sự hiếm của Trofeo, đó cũng là thứ mà ngay cả những người có đủ khả năng mua nó cũng sẽ không có cơ hội làm như vậy.


NẾU đây là công việc của Maserati, chúng ta hãy hy vọng nó sẽ tiếp tục như vậy trong 100 năm nữa.

0 comments

BANHXEVIET

Chuyên Tin Tức - Diễn Đàn Xe Hơi

Giúp đỡ và hỗ trợ

Thứ Hai-Thứ Sáu, 08:00 - 17:30
 

Các ngày cuối tuần và ngày lễ đóng cửa

  • Facebook
  • Instagram
  • YouTube
  • zalo

© by Banhxeviet